【观点】威尔森专家郑赫谈售后市场的新模式及

作者:亚冠

  汽车后市场在近年来涌现了大批创新模式,售后品牌连锁发展似乎成为了必由之路。由此,广州威尔森信息科技有限公司研究总监郑赫详谈售后新模式、新连锁。

  郑赫指出,观察如今后市场的车龄,大约35%的车主已经是6~8年的车主,这也是汽修行业所服务的核心客户。按照这样的发展速度,到2021年,该数据将达到46%,与发达国家的成熟市场差不多。针对发达国家的一个常用数据是,50%的车主经常会去独立渠道进行汽修养护,预测中国汽车后市场今后也会与欧美市场的情况变得一致。当然,中国汽车市场的车型较多,后市场的情况也相对而言更为复杂。

  如今,汽车市场非常庞大,车主的需求也很大,但为什么依然有很多车企、汽配企业及修理厂纷纷抱怨“日子不好过”?在此,威尔森对市场进行了一系列调查分析,发现在威尔森统计的各个主机厂中(20家全国主流的、汽车销量最大的主机厂),独立渠道的发展非常迅猛,回厂台次非常高。据不完全数据统计,这些主机厂只拥有2.5万家店铺,却服务了2亿台次的车辆。

  郑赫认为,如果人们经营过独立渠道店,就会发现,很多生意其实是汽车保养,车主一般只花费几百元,这是汽修行业最为普遍的状况,也意味着进厂台次低、密度低、单车产值低,而且维修店甚至没有能力服务更多车主,或者说是为车主提供更丰富和优质的服务。

  市场并不是没有,而是缺乏能把握这一市场的服务模式及门店服务能力。无论是配件、配套服务还是服务的标准流程,其实都是有所欠缺的。

  在汽车配件行业,独立渠道其实已经有了一定的突破,例如业内最熟悉的汽配厂,原先的汽配厂有规模、仓储、物流、人脉等一系列亟需解决的问题,更何况还存在入行门槛低、从业人员素质普遍不高等情况,所以这些汽配厂很难成长为规模更大、更优秀的企业。“小、乱、弱”形容的便是这类汽配厂。然而现在,汽配厂通过一些现代化的管理手段,把市场上的传统经营方法和新颖的管理模式相结合,甚至能够运用一些非常优秀的集客手段,从而给企业的经营模式“升级”。

  此外,对于独立售后店来说,除了要不断增强管理及经营能力,最重要的还是提高自身的技术水准。通过打通知识渠道,来让从业人员具备更好的技术服务能力。未来,汽车后市场的渠道肯定要往“扁平化”的方向发展,因为只有这样,经营利润才能养活门店。唯有借力更高级的售后模式,使得管理系统化,并一举突破技术门槛拉,才有可能让更多的人更容易地进入汽修行业中,并贡献一己之力。

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